Создаем локальное зеркало обновлений Nod32 (обычно делается для обновления компьютеров, не имеющих доступа в Интернет).

Перевел сайт Leganza.info (посвященный автомобилю Daewoo Leganza) сюда: https://vectormm.net/daewoo-leganza/

Так мне проще управлять своим сайтохозяйством.

Имеется в наличии каталог специфических для Леганзы американки Part-numbers.

Скачать можете здесь

Инструкции только на английском, на русском нет, и по видимому, не будет.

Инструкция по ремонту

Сервисная инструкция, ч.1

Сервисная инструкция, ч.2

Указатель партномеров деталей

Указатель партномеров деталей американки

Описание работы и устройство АКПП, окончание

Описание работы и устройство АКПП

Если у вас нежданно-негаданно в Леганзе блокируется рычаг АКПП при попытке начать движение, то возможны два варианта:
1. Перегорел предохранитель на 20 ампер в подкапотном блоке предохранителей.
2. Пропал контакт в включателе стоп сигналов.
Обе эти вещи приводят к тому, что перестает замыкаться цепь стоп сигналов и не подается сигнал на разблокирование рычага АКПП.
Неработоспособность включателя стоп сигналов - достаточно частая вещь на Леганзах. Поскольку в цепи протекает приличный ток (не зря предохранитель стоит на 20 ампер), то со временем контакты пригорают.
Лечение - либо заменой включателя (160 - 300 рублей), либо разобрать и очистить контакты (там внутри пружина и 2 медных пружинных пластинки - при разборке не потеряйте). При покупке нового включателя будьте внимательны: Если у вас машина с круиз контролем, то включатель с номером 96206858S не подойдет, с ним круиз не работает. Взамен 96312343, который в магазинах не найти, вероятно подойдет 96212027. 96212027 стоит примерно 220р, а 96206858S - 170р.

Вот и наступил день, когда мы осознали необходимость в замене старенькой восьмерки Жигулей (как-никак 21 год был машине).
В ожидании кредита занялись подбором нового железного коня. Поскольку имелся богатый опыт эксплуатации российской техники и абсолютно никакого опыта с импортной, поначалу решили остановить свой выбор на ВАЗ 2115, как наиболее понравившейся из новых моделей и укладывавшейся в денежный лимит. Изучив прайсы и заехав в несколько автосалонов оказалось, что новую машину без дополнительных прибамбасов (антикор, магнитола, сигнализация и т.п.) никто отдавать не собирается, даже несмотря на то, что ОБЯЗАНЫ продавать и так ... А зачем брать то, что навязывают? Плюнули на новые и начали поиск немного б/у, тем более, что они чуть дешевле и все основные косяки уже по-идее должны были вылезти.
Ну а раз смотрим б/у, то грех не посмотреть и иномарки!
И постепенно пришли к выводу, что если брать подержанную машину, то российские драндулеты и рядом с иномарками не валялись (естественно в одном ценовом диапазоне).
Как раз подошли выходные, и мы решили съездить на ближайший авторынок "присидеться" в понравившихся моделях, чтобы сделать окончательный выбор в пользу той или иной марки и модели.

Приехав на рынок стали обходить ряды и присматриваться к ценникам :) Как жалко, что много хороших машин стоит слишком дорого :(
Одним из первых в заданном диапазоне цен попался Rover 400 серии. Вполне неплохая машина, запоминаем. Таким-же способом были выявлены несколько разных моделей, подходивших под наши запросы, в том числе и Леганза, но серебристая. Походив по рынку почти 4 часа и сильно устав думаем поехать домой, но совершенно случайно в предпоследнем ряду замечаем черную Леганзу. Напоследок решили глянуть и ее - американка, климат контроль, кожа и все дела :) Машина понравилась. Облазили ее всю, позаводили.
Записали все данные чтобы пробить по всем инстанциям и если ничего лучше не присмотрим.

Дома мозговым штурмом взяв Интернет, выяснили как выяснить историю жизни американских машин за океаном:
Существует несколько платных сайтов, по которым можно выяснить подробности эксплуатации американок - например vin.su (тут можно пробить не только американки, но и проверить правильность VIN конкретной машины), www.carfax.com, www.autocheck.com.
На сайте www.auto.ru в соответствующей ветке конференции можно попросить людей с платным доступом к данным сайтам проверить приглянувшуюся иномарку, что и было сделано.
Одновременно через знакомых Леганза была пробита по всем Российским базам.
Не обнаружив особого криминала (подтвердилось подозрение что в Америке машину стукали в зад), и оценив примерную стоимость запчастей и обслуживания (по сайтам автосервисов и каталогов запчастей) приняли решение купить именно эту машину.

Созвонившись с продавцом и выяснив что машина еще не продана, поехали на рынок. После очередного осмотра (могли и повредить с прошлого приезда) необходимо загнать машину в сервис на полную диагностику (обычно стоит 1000 -2000 рублей). Если полагаться только на свой опыт и попытаться экономить - можно налететь на приличную сумму ...

Проверив машину идем с продавцом оформлять куплю-продажу, после которой получив все необходимые документы и транзитные номера, оформляем страховку.

По пути домой заезжаем на заправку на всякий случай и прямиком в гараж - пока машина без номеров лучше не "светить" ее.

Все, машина куплена, осталось съездить в ГИБДД и получить номера с талоном ТО. Но это уже другая история.

Откровенно говоря, приятно видеть надписи на русском языке, украшающие действительно добротный автомобиль. Смотришь на багажник этого красавца - справа обозначена марка: “Донинвест”, слева указано название модели: “Кондор”. Скоро исполнится 2 года, как эта точная копия Daewoo Leganza собирается в России, на одном из самых высокотехнологичных заводов Европы. Популярность этого флагмана гаммы автомобилей Daewoo сегодня достаточно высока. И не случайно вчерашних владельцев Espero все чаще можно увидеть за рулем солидного “Кондора”.

Как в хорошем дорогом автомобиле

Если Daewoo Espero воспринимается просто как большой комфортный седан, то “Кондор” можно охарактеризовать как седан класса “люкс”. Внешне автомобиль напоминает новый Lexus GS300. Схожесть подчеркивают огромные фары, забранные прозрачным светофильтром, высокая поджарая “корма”, закругленная линия задних дверей и некоторые другие элементы. Кузов воспринимается одновременно изящным и мощным. Недаром в разработке дизайна “Кондора” активное участие принимал известный автокутюрье Джуджаро из кузовного ателье Italdesign. Если даже представить, что “Кондор” является плагиатом на тему Lexus, то это пошло автомобилю только на пользу. Ведь, согласитесь, неплохо, когда хороший автомобиль походит на модель, которая стоит в 4-5 раз дороже.

“Кондор” чуть длиннее, шире и выше, нежели Espero. За счет своих мускулистых форм ростовский автомобиль выглядит несколько массивнее, чем он есть на самом деле, и даже в какой-то мере интереснее многих японских одноклассников. Производимое же им впечатление дорогой машины можно отнести только к его достоинствам.

Добротен и интерьер “Кондора”. Без сомнения, он превосходит скуповатое оформление салонов большинства японских марок. И это можно утверждать, даже несмотря на то, что некоторые элементы отделки не совсем плотно прилегают друг к другу. К счастью, таких дефектов немного - в основном детали совершенны. Взять, например, внутренние дверные ручки: массивные, законченной формы и изготовленные из хрома, они были бы уместны и на очень дорогих автомобилях.

Передняя панель приборов выполнена в несколько причудливой, но оригинальной форме. При первом знакомстве так и хочется полюбоваться ею. На центральной панеле предусмотрены два подстаканника, которые закрываются крышкой. Владелец Espero о таком может лишь мечтать. Кроме того, слева от руля располагается крохотная монетница. Она представляет собой маленький закрывающийся бардачок, выстеленный тканью. Само четырехспицевое колесо достаточно удобно, хотя и несколько великовато. В его “сердцевине” спрятана подушка безопасности. На внутренней стороне солнечных козырьков можно обнаружить зеркальца с подсветкой.

Список базового оборудования этим не исчерпывается. Скорее, он может приятно удивить будущего владельца автомобиля и удовлетворить любые его потребности. Помимо электропривода стекол и зеркал, “Кондор” оснащен системой климат-контроля, CD-проигрывателем, автомагнитолой с 6-ю динамиками (205/60 R15), дисками и некоторыми другими элементами комфортной и безопасной езды.

Система климат-контроля - вернее, блок ее управления - расположен под магнитолой. Информация о режиме его работы выводится на цветной дисплей. Климат-контроль достаточно мощен, чтобы при вентиляторе, включенном лишь на половину мощности, даже в июльскую жару ощущать себя путешественником по арктическому побережью.

Охарактеризовать эргономику “Кондора” несложно - в целом она заслуживает похвалы. Рулевое колесо находится именно там, где нужно, и его легко можно отрегулировать по углу наклона. Водительское кресло, как и положено в добротном автомобиле, имеет несколько регулировок, включая изменение угла наклона подушки и степени боковой поддержки. Кстати, последней операцией может воспользоваться и передний пассажир. Это, прямо-таки скажем, пока еще редкостная функция. Полуразвалившись в кресле (как это обычно делают водители седанов “люкс”) придерживать легкий руль можно лишь одной левой рукой, в то время как правая покоится на подлокотнике. Даже тогда, когда необходимо переключать передачи. А это можно делать коротким движение кисти. Вообще, коробка передач “Кондора” достаточно четкая, и если можно так выразиться, “подтянутая”.

Звук тишины

“Кондор” хорош на прямой загородной магистрали. Иначе и быть не может, когда по ней движется седан класса “люкс”. Движущей силой автомобиля служит 2-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный мотор, в разработке которого принимали непосредственное участиеспециалисты из компании Holden и австралийского подразделения General Motors.

Если дорога хорошая, а под капотом автомобиля скрывается 136 лошадиных сил, ехать можно с хорошим ветерком. Шелестя большими 15-дюймовыми колесами, “Кондор” достаточно вальяжно идет по трассе. Он одинаково хорошо управляется и на скорости 80 км/час, и на 180 км/час. Порог скорости, при котором могут появиться дорожные шумы, составляет 160 км/час - до этого в салоне все тихо и степенно. Недаром корейское название этого автомобиля, Leganza, переводится как “звук тишины”. В то же время ждать от “Кондора” тишины при разгоне не приходится. Автомобиль набирает “сотню” с места за 10,2 секунды, что весьма неплохо. После того как стрелка тахометра достигает отметки 4000 об/мин, двигатель решительно демонстрирует подхват и затем очень бодро раскручивается до 6500 об/мин, после чего срабатывает ограничитель.

Как показывает опыт эксплуатации “Кондора”, ему порой не хватает крутящего момента на низких оборотах. При обгонах чаще чем хотелось бы приходится переходить на понижающую передачу. Но назвать это недостатком язык не поворачивается - просто в этом отношении 4-цилиндровый “Кондор” в некотором роде выпадает из привычного класса “люкс”. Автомобили аналогичного класса, как правило, скрывают под своим капотом либо тяговитую V-образную “шестерку”, либо дорогущий и сложный по конструкции 4-цилиндровый двигатель с измененными фазами газораспределения. На фоне таких колоссов наш герой стоит смешные деньги, а посему кое-что ему можно и простить. Владельцы “Кондора” со стажем рекомендуют приобретать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач - как показывает практика, он более приспособлен к вальяжной езде.

Как и обещает производитель, “Кондор” способен “летать” быстрее 200 км/час. Правда, при этом он - впрочем, как и многие другие модели - становится требователен к качеству дорожного покрытия. Как мы уже говорили, автомобиль быстро ускоряется, однако (что очень важно) и быстро тормозит. Этому в немалой степени способствуют тормоза - дисковые на всех колесах, спереди вентилируемые.

Отдельной похвалы заслуживает работа ABS. Она вполне совершенна и готова прийти на помощь водителю в самый что ни есть нужный момент. Скажем, во время экстремального торможения водитель и пассажиры сначала слышат короткий взвизг покрышек, после чего система разблокирует колеса. Эффективна и антипробуксовочная система. Она своевременно приходит на помощь водителю, когда автомобиль бросает в занос.

Если по прямым магистралям “Кондор” передвигается более чем уверенно, то проходить на нем крутые повороты на пределах возможного нежелательно - автомобиль для этого просто не предназначен. В то же время, управлять “Кондором” на допустимых скоростях достаточно приятно. В этом, надо сказать, большая заслуга гидроусилителя руля с переменным усилием (при наборе скорости 80 км/час он становится в меру жестким), а также подвески автомобиля, который, как мы уже знаем, собирается в России, а значит, неплохо адаптирован для эксплуатации на наших дорогах.

Андрей ИВАНОВ

«Дэу» (Daewoo Motor Co., Ltd.), южнокорейская фирма, специализирующаяся на выпуске автомобилей. Штаб-квартира находится в Сеуле.

В 1972 году власти Кореи законодательно закрепили право заниматься автомобильным производством за четырьмя компаниями — Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin.

Затем произошло слияние фирм Kia и Asia Motors. А компания Shinjin превратилась в СП Daewoo и General Motors, а ещё через несколько лет — в компанию Daewoo Motor. Довольно молодая динамичная компания «Дэу» до 1993 года сотрудничала с General Motors. В 1995-м компания Daewoo появилась на рынке Германии с моделями Nexia малого класса и Espero — среднего.

Daewoo Nexia являет собой последнюю генерацию приснопамятного Opel Kadett E, который по лицензии начали производить в 1986 году в Корее. На экспорт в США и Канаду автомобиль шёл под названием Pontiac Le Mans, на местном рынке он стал известен как Daewoo Racer.

Россияне впервые познакомились с ним в 1993 году. После очередной модернизации в марте 1995 года модель переименовали в Nexia (Cielo для Кореи). А вскоре сборку перебросили на филиалы Daewoo в различных странах: «UzDaewoo» — в Узбекистане, «Красный Аксай» — в России и Rodae — в Румынии.

Переднеприводный хэтчбэк Tico класса «мини» для городских поездок на базе Suzuki Alto производится в Южной Корее с 1988 года, с 1996 — в Узбекистане. До 1993-го компания сотрудничала с General Motors. К началу 1996-го Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (ФРГ) и в Пульяне (Корея). Главным техническим руководителем проектов компании является Ульрих Бец (в прошлом высокопоставленный менеджер BMW).

С 1993 года выпускается седан Prince и его более комфортабельный вариант Brougham на базе снятого с производства автомобиля Opel Senator. Седан Espero спроектирован фирмой Bertone на базе агрегатов модели Opel Ascona. Впервые был представлен в 1993-м. В конце 1997 года компания представила на международных автосалонах три последние модели — Lanos, Nubira и Leganza.

Автомобиль Lanos был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и стоил компании 420 млн. долларов. Это первая собственная конструкция компании Daewoo. В России версия Lanos именовалась «Ассоль».

Lanos должен был заменить на нашем рынке модель Daewoo Nexia, позаимствовав от неё подвеску и рулевое управление. Но не заменил, Nexia осталась на российском рынке, а Lanos теперь собирается в Украине и продаётся в нашей стране под покровительством Chevrolet.

Daewoo Nubira — собственная разработка фирмы (отделение в Англии), дизайн — I. D. E. A. Работа над моделью Nubira (в переводе с корейского «путешествовать по свету») началась в 1993 году и продолжалась 32 месяца. Конструкция была разработана в Уортинге, и первый макет, изменённый в дальнейшем, был представлен в конце 1994-го. Это автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero. В России версия называется «Орион».

Модель Leganza — попытка компании производить модели бизнес-класса. Наиболее комфортабельный и оснащённый автомобиль фирмы. За основу дизайна этой модели взят кузов автомобиля Opel Senator, доработанный итальянскими специалистами фирмы Italdesign. Русский аналог корейской модели «Кондор».

Daewoo Matiz, модель мини-автомобиля с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Впервые модель была представлена в 1998 году в Женеве. На парижском автосалоне в октябре 2000-го был представлен обновлённый вариант Daewoo Matiz.

После азиатского финансового кризиса 1998 года компания "Дэу" столкнулась с огромными трудностями. Тем не менее, правительство Южной Кореи отказалось от идеи национализировать компанию. За право её приобретения боролись крупнейшие корпорации мира.

Южнокорейская Daewoo с сентября 2002 года официально перешла под юрисдикцию General Motors, сменив название на GM Daewoo Auto & Technology Co. Сегодня бренд Daewoo знаком отечественному потребителю в основном благодаря автомобилям, произведённым в Узбекистане на заводе «УзДэу», который остался вне рамок вновь созданной компании.

Про Daewoo Leganza подробнее здесь.

Подробные характеристики:

1.8 i (95Hp) 1997 - 2001

2.0 (136Hp) 1997 - 2001 (SOHC)

2.0 i (116Hp) CD 1997 - 2002 (DOHC)

2.0 i 16V CDX (126Hp) 2002 - 2002 (DOHC)

2.2 (133Hp) 1997 - 2002 (DOHC)

Здесь Вы можете узнать историю фирмы Daewoo, технические характеристики Леганзы всех модификаций, посмотреть фотографии данного автомобиля и поделиться опытом эксплуатации с другими владельцами Леганз и Кондоров.

Перенес со старого сайта всю информацию